”起停技术不改变人的驾驶习惯，却能起到非常显著的节能减排效果。明年4月大家到北京车展来，可以看到很多车型上都装了起停系统。”12月17日，参加中国车主环保力报告发布会的中国汽车工程学会副秘书长闫建来热情洋溢地为起停技术”背书”并预计：”明年将是起停、微混等节能减排技术应用的元年。”
无独有偶。前不久，博世中国总裁陈玉东接受科技日报作者专访时谈到起停系统的推广也是信心满满。虽然现在国内起停系统装配率仅有4%，但陈玉东依然作出”2017年其新车装配率达20%”的大胆预测。
随着国内减排呼声的日益高涨，陈玉东等业内人士认为，起停这一在欧洲已经广泛应用的技术，在国内市场有望迎来发展的春天。
城市路况起停系统能节油15%
众所周知，在城市道路上开车，总免不了停车等红灯，遇到堵车走走停停更是在所难免。汽车怠速时不仅耗油，尾气排放也不容小觑。
据国家863电动汽车重大专项特聘专家介绍，城市里行驶的乘用车，有将近30%时间处于停车怠速状况。如果遇上严重的交通堵塞，这个比例还要高。这时的状况如同成百上千的小锅炉在城市中心无功排放着废气。
据北京市环保局机动车处处长李昆生介绍，环保部门做过相关测算，10万辆国标准的车，每天怠速3分钟以上，一年排出各种污染物将近100吨。
”起停(start-stop)技术可以最大限度地减少发动机怠速时燃油消耗，达到节能减排的目的。”陈玉东说。
其工作原理并不复杂。在钥匙启动发动机时默认起停系统自动开启，当车辆停止时，发动机自动熄火，车内所需的电力将改由AGM电池供应，再次启动车辆，手动挡仅需踩离合，而自动挡松刹车即可。资料显示，热启动耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量。
作者曾试驾过、等装载起停系统的车型，感觉跟开没有起停系统的车没有什么差别。”起停技术最大的特点是不会改变人们日常的驾驶习惯，却达到了节能减排的目的。”陈玉东说。
一份来自欧洲驾驶循环(NEDC)的统计数据显示，车辆装载起停系统城市路段平均油耗能降低8%，在实际交通中更是能达到15%。”可以说，越堵车其节能减排优势越明显”。陈玉东说。
欧洲起停系统新车装配率约50%
虽然在国内市场，起停系统对于很多消费者还有些陌生，但这项技术早在上世纪70年代就已出现。
当时，丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动起停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
20世纪90年代早期，Golf和FiatRitmo部分车型上也开始装备了该系统，但是该技术当时并没有得到很快推广，一是当时的起停系统对整车性能有所影响。二是起停系统最大的卖点——节油，当时的表现也并不理想，车主省下的油更不足以冲抵其较高的购买成本。然而，改进后的起停技术，工作起来更加平顺。据报道，到2012年底，有将近一半的欧洲新车配备起停系统。几乎所有的国际汽车品牌都有装备起停系统的产品。截止到2013年2月，仅博世一家的起停系统核心部件起动机的全球销量就已超千万。
该系统在欧洲大规模的推广离不开欧盟有关降低CO2排放的提案。根据该提案，在欧洲所销售的新车，其CO2排放必须逐年递减，达不到该指标的汽车生产商将被处以重罚。当然，很重要的一点是，该系统相比以往，结构更加简单，价格也低了不少。值得一提的是，起停系统与制动能量回收装置的结合，已成为现如今汽车电动化的第一步。
据陈玉东介绍，目前，起停系统有两个版本，简约版的起停系统每套约400——2000元人民币，而带有制动能量回收功能的起停系统每套约3000元。随着AGM电池的化，成本将进一步降低。”一辆普通家庭轿车，一般跑2万公里，其节约的油耗可以冲抵增加的购车成本。”
起停系统应成汽车标配
伴随着我国大气污染程度的加剧，王秉刚认为推广起停系统已是刻不容缓。”减少汽车排放是一项长期而艰巨的任务，起停系统作为投入较小，对汽车改变不大，效果明显，易于在短期内推广普及的技术，应该成为汽车的标配，强制推广。”
在陈玉东看来，我国日益严格的节能减排法规也为起停系统的推广创造条件。前不久，”停车3分钟以上熄火”被列入《北京市大气污染防治条例(草案修改稿)》。去年，工信部发布的《工业节能”十二五”规划》则要求：2015年，节能型乘用车新车平均油耗达到每百公里5.9升。这些都迫使包括自主品牌在内的整车厂商积极应用起停系统。除了起停系统技术上的成熟，包括电池和起动机在内的本地供应商也为系统量产做好准备。