12月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月自主品牌轿车，比上年同期下降2.5个百分点。今年前11个月自主品牌乘用车占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点，今年自主品牌的市场份额持续下降。分析认为今后两三年内，自主品牌的整体压力还将更大。对于此前各界关于取消公务用车和城市机动车限购对自主品牌的影响，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，取消公车不影响自主品牌销量，但限购对自主品牌肯定是有影响。同时，现在合资车企均开始布阵三四线市场，未来自主品牌压力更大。
自主品牌销量市场占有率均环比上升同比下降
今年1-11月，自主品牌轿车销售293.62万辆，比上年同期增长8.6%;占轿车销售总量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7个百分点。自主品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。
今年快速增长的国内乘用车整体市场让人乐观。根据相关的统计，包括德系、美系、韩系在内的国外品牌在前11个月的市场中都有不俗的表现，甚至此前销售一直低迷的日系品牌车型在前10个月的市场份额中也有所提升。与上述国外品牌的增长相比，今年自主品牌的市场份额却持续下降。
除了在国内市场面临整体占有率被国外品牌挤压的局面外，自主品牌在海外市场的增长也低于此前的预期。在市场层面，今年销量表现平平的多数企业更是面临利润下滑的困局。分析认为，随着国外品牌不断加大的竞争，今后两三年内，自主品牌的整体压力还将更大。
专家：取消公车不影响自主销量限购对自主品牌有影响
此前有媒体质疑取消省部级以下公务用车对自主品牌销量造成影响。不过目前我国公务车数量并没有一个明确的统计，按照规定公务车8年更新，每年更新量大约是50万辆。由于《条例》并不是要取消所有公务用车，对于必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其它车辆，今后还将保留。取消一般公务车之后，公车采购规模可能每年削减30万辆，这与一年1600万辆的乘用车市场相比，仅占总量的不到2%，因此，总体影响不会太大。
