日前，科技部召开了新能源汽车商业化推广模式座谈会，探索在物流和汽车分时租赁等行业推广应用新能源汽车的商业模式。继在城市公交领域取得一定进展后，新能源汽车有望在物流和租赁等更多的领域一展拳脚。
提起新能源汽车，大家公认是个好东西，节能、环保、养车费用低……一大串的优点，但这么多年过来，却落得个”叫好不叫座”的局面。整体上看，车、混合动力车等新能源汽车基本上只是在公交、出租领域有所突破，试水尝鲜的城市越来越多；而在分量更重的私家车领域，虽然政府有，企业在努力，专家在呼吁，但广大车主权衡再三，绝大多数还是选择了传统燃油车。
问题出在哪儿？从经济学的激励原理出发，如果把新能源汽车视为传统燃油车的挑战者，那么要让消费者放弃燃油车转向电动车，得有足够的”激励”才行。目前看，新能源汽车最大的卖点，只是在环保和使用成本两方面有优势，从价格、易用程度等方面看，和传统燃油车相比都存在软肋，不足以打动消费者。
首先是价格因素，由于产量低、缺乏规模优势以及电池组成本高等因素，新能源车在价格上拼不过燃油车，即便是有中央和地方的各种补贴，仍处于劣势；一辆纯电动公交车的价格几乎是燃油车的数倍，新能源所带来的使用成本优势瞬间被抵消。还有，即便车主不考虑车速、故障率方面的性能因素，新能源车的易用程度太低——充电配套设施不完善、充电时间太长、续航里程太短等”硬伤”，几乎可以让私家车主”一票否决”了。
在目前的技术条件下，新能源汽车要在易用程度上取得大的改观不太现实，大家所寄望的储电量大、充电效率高的石墨烯等新材料电池，基本还处于”传说”中；而在价格方面，目前新能源汽车和燃油车对抗的一大资本就是财政补贴，但我们知道，一个行业不可能永远补贴下去，因为补贴就是在新兴产业的起步阶段予以适当的扶持和帮助，补贴所耗费的财政资金，实际上也是广大居民的劳动创造。如果一个产业始终离不了国家补贴，不能转向内生性的增长进而独立在市场大潮中打拼，那么这种产品不仅难以具备真正的竞争力，也失去了存在的意义和价值。所以，综合看来，新能源汽车的发展之路，任重道远。