随着中科院大气物理研究所有关课题组，最新的研究报告推出，有关汽车尾气在城市污染中的”贡献力”以确定在百分之四左右！这不仅与原来爆出的百分之二十二占比相差甚大、而且也因为不能公开的理由，使人们不能不疑虑，汽车尾气被严重放大的内在原因很蹊跷。因为，把汽车问题无限放大，不仅可以回避真正的雾霾原因、而且还可以使一些该优先治理的问题被忽略。所以，尽管汽车排放也存在着污染的问题，但能够将汽车尾气说得神乎其神的贡献，显然也是与汽车行业话语权不强有着密不可分联系的。
令人感觉更不解的还在于，在具有权威性的新研究报告被公布以后，紧接着又出现了某专家院长的声音，其目的就是试图平衡这样数据可能造成的人心浮动。其实，官员的中心意思就在于，汽车仍然是造成污染的主要来源，并拿出了几大研究单位所出具的百分之十至百分之五十的研究结果。如果按照这样的一种的说法，显然对决策的误导是非常严重的。因为，能够出台百分之十至百分之五十的结论，似乎已经没有资格进行相应的研究。换句话说，如果要出台百分之一至百分之百的报告的话，那么文盲也可以办到。所以，能够拿这样一个结论来评价汽车，恰恰反映了一些具有话语权与建议权官员在深入研究层面的缺位问题。
其实，针对汽车排放占据部分污染来源的问题，无论谁也是不能否认的。但能够如此大的夸大汽车尾气的”贡献”，只能让人们感觉到，在刻意向汽车环节转嫁造成雾霾的污染源问题。因为，能够夸大汽车尾气，很容易让限购找到更多的理由、也能够让更大的污染源元凶减轻压力。毕竟，从常识的角度上讲，国际许多大都市的车辆都要远多于北京，但人家却很少见到北京这样的常态雾霾天气，这就说明，汽车占据污染份额的百分之四，确实是较为可客观和可靠的结论。为此，我们不仅需要为汽车重新证明与平反；还需要更好地发展汽车技术，这恐怕才是新一个年度对汽车发展的最主要考验。
为汽车排放问题”平反”为何是当务之急
可以说，针对汽车与污染的关系问题，已经被归纳为污染源之一。甚至，这样的夸大提法、已经使汽车对市场和制造的影响越来越大。一方面社会对越来越多的汽车保有量感到顾虑重重，使原有的汽车火爆发展不得不需要冷却；另一方面，针对汽车发展与投入的决策，更直接的体现在减弱层面上，从而使汽车本该加大投入的环节无形的受到影响。所以，这一次出现汽车尾气排放被人为加大的问题，显然是对汽车不公平的做法。如果不能够为汽车发展与污染的关系进行平反的话，不仅会是汽车制造蒙受冤屈、也会让真正的污染元凶逃避责任，这恐怕才是需要为汽车正名的关键所在呢。
其实，像各地的限购、新能源的缩水等等，虽说也有其他理由存在着，但汽车尾气被放大的说法一出，很明显就使管理部门对汽车的看法得到改变。甚至可以说，有汽车这么大的影响，进行限购已成为顺理成章的事情。而今，汽车排放的占比终于有了结论，各地有必要将更多的注意力转向污染严重的煤炭等行业，这才是还汽车以公平的首要前提。而从另一方面讲，为汽车排放合理的平反，也是重新让人们理性看到汽车发展的重要步骤。相信，只有这样，国内汽车才能更快的体现出自身的后发优势。
也谈为汽车发展进行补救的必要性
可以说，针对汽车排放与污染的关系问题，之所以要明明白白的分清，是考虑到汽车发展容不得一分一毫的曲解与冤枉。这是因为，国内汽车已经是世界第一大市场，巨大的内生资源也显现无疑，但这些都是与人们参与汽车的热情以及国内企业积极向上的努力分不开的，如果任由对汽车乱下结论的话，不仅会影响这个经济支柱行业的发展、还容易引发牵制汽车发展的社会化问题，这恐怕才是为什么需要在这个问题上较真儿的主要原因。
其实，在汽车被不负责任结论冤枉的情况下，按理说就需要给予汽车发展以有机的补偿。既然，就连被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦查清被冤屈的事实，行政部门就需要按国家补偿法进行相应的安抚一样。虽然说，汽车行业不应该拿嫌疑人这个例子来比较，但所受到的不公待遇以及不被理解，却是实实在在的现象。所以，国家能够用加大投入的方式，给予汽车行业充分的补偿，不仅可以从客观上对汽车发展有益、还能够真正触动行业的积极性，这恐怕才是最为明智的做法。