汽配圈有一副流传已久的对联，“汽配无人问，门前客流稀。横批：明日黄花”。随着城市改造相关政策的影响，全国很多汽配城都面对着相同的命运，被搬迁和改造，汽配城面临着生存窘境。一方面，客观的现实环境，使得汽配城举步维艰。“店里的车主客户已经变得越来越少，基本是依靠原来积累下来的修理厂维持着生存。”
另一方面，电商平台的兴起，正在瓜分汽配城的终端车主群体，而修理厂客户，虽然有些表示依然会从汽配城拿货，但也有很多开始从供应链平台进行采购。
下半年，多地汽配城宣布拆迁、整改，事实的确如此。现阶段，政策的变动对汽配城的影响比任何因素都来得深刻且持续。
最近几个月，又有多个汽配城迎来了拆迁的命运，影响超4300个汽配商户。
这些被整改或者拆迁的汽配城，成立时间都在20年左右，仓储面积大、所处的地理位置优越、业务涉及面极广。以南阳汽车配件市场为例，成立18年，仓储40000平米，占地100余亩，业务遍及豫鄂陕数十个省市。
拆迁后的汽配城现状
“盛名不在”是这些汽配城拆迁后共同的命运。
几乎所有拆迁的汽配城商户，都被分散到当地的各个汽配城，分散过后的他们，曾经的影响力和商户受益程度自然是大幅度降低。
以陈田为例，老陈田的拆迁，让商家们伤筋动骨。经过1年的漂泊和其他多个汽配城的配合，目前老陈田的商户被分散到了其他区域的5个汽配城内。新陈田虽然慢慢有了生气，但能否回归巅峰，仍是个未知数。
欣慰的是，一些汽配城搬迁分散后，也在用更多“互联网”的玩法希望让自己更快回归到车主的视野之中。虽然陈田商户在“线下”被分散到了各个区域，但一些陈田老商户选择把活动空间延伸到了“线上”。
汽配城终将退场？
2015年，有相关人士预言：2020年，全国上千座汽配城基本倒闭。
如今5年时间过去，汽配城虽然“困难重重”，但仍旧是汽车后市场服务链条当中的重要一环，承载着查询、报价、交易、物流、配送、维修等种种职责。
越来越多人会问：汽配平台为何还未打败汽配城？汽配城会不会退场？
也越来越多的人给出肯定答案：汽配城短期内不会退出历史舞台。
深究原因，行业老兵们的解释往往最扎心、最通透、最直击现实。
上海某汽配店老板分析：“做得好的电商平台大多都是做易损件，也是有原因的，利润高、出货量大、SKU也比较少，好把控；他们也有在维修厂附近大面积布局网点的能力，保障维修厂的拿货速度。”
火把倒下，火焰依然向上。汽配城无疑拥有自己无法轻易被撼动的护城河，究竟是明日黄花还是历史玫瑰？不如由时间来给出答案。
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