直到2040年，电动汽车或许还不能超越传统内燃机汽车成为主角。
日前，美国能源部发布了有关能源市场前景的年度报告。撰写该报告的专家认为，到2040年，在美国道路上行驶的汽车，其中78%的还将搭载燃用化石燃料的传统内燃机动力装置。不过，在这些内燃机汽车当中，装有怠速”起-停”装置和制动能量回收装置的或将占到42%。
而搭载传统内燃机和电动机两套动力装置的普通混合动力汽车，届时只占到道路行驶车辆的5%。通过电网充电的汽车和，则占到届时汽车保有量的1%。
据估计，到2040年时，美国的汽车平均燃油消耗数量，将从目前的11L/100km降至6.3L/100km。但是，这一燃效指标仍然落后于美国奥巴马政府提出的达成目标————即到2025年时，美国市场上的所有新车的百公里燃油消耗不得超过4.3L。
按照美国能源部的数据，随着石油开采成本的不断上扬，到2040年时，美国的汽油价格可能将上升至1.03美元/L，而柴油价格上升至1.3美元/L。不过，搭载柴油发动机的轻型汽车在美国市场上还是将比较少见，预计即便是到了2040年，柴油轿车的比重将达到4%左右，仅仅比目前的水平上升两个百分点。
与此同时，根据美国能源部的预测，到2040年时，汽车的开动数量将比目前至少增加30%。
如果美国能源部的报告预言成真，那么将意味着，在未来很长一段时期内，电动汽车并不能把传统内燃机汽车从市场上排挤出去。对于汽车制造商来说，当务之急是需要研发燃油效率更高的内燃机，并同时辅以其他节能环保技术，提高车辆的综合”绿色”性能。
尽管美国能源部看平电动汽车的发展前景，但是一些国家从发展、带动新兴产业的战略角度出发，积极致力于推动电动汽车的市场化进程。
比如，前不久，俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国关税同盟的超国家组织————欧亚经济委员会通过决议，宣布将从2014年2月1日至2015年12月31日，把对纯电动汽车关税由此前的19%下调至0%。
俄罗斯分析人士认为，此举至少能把俄罗斯市场上的电动汽车年销量扩大十倍。目前在俄罗斯汽车市场上，销售的纯电动汽车主要是三菱i-MiEV，售价为180万卢布(约合331425人民币)。在政策拉动效果明显的情况下，将不排除俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国政府在电动汽车关税豁免到期之后继续实施该政策。
除了美国能源部，此前还有数家跨国汽车公司的掌门人先后表示纯电动汽车推广进程或许并不会像人们想象的那样乐观。丰田、、雷诺-日产等汽车公司的领军人物，就曾经在一些场合不约而同的指出，纯电动汽车的发展前途难料，相反，同时搭载传统内燃机和电动机的普通混合动力汽车可能更具有光辉的未来。
而一些调查结果似乎印证了上述观点：不少市场调研显示，纯电动汽车过于昂贵的购置成本，严重影响了潜在消费者们的购买信心。